BrainDead Worldさんのサイトより
https://nofia.net/?p=36400
＜転載開始＞

私は車のことはよく知らないのですが、アドブルー（AdBlue）とは以下のようなものだそうです。

＞ アドブルーは、クリーンディーゼル車の排出ガスを浄化する「尿素SCRシステム」に使用する高品位尿素水です。窒素酸化物（NOx）を窒素と水に分解し、無害化します。1,000km走行で約1L消費し、不足するとエンジンが再始動不可になるため、警告灯点灯前や定期的な補充が必須です。jms-car.com

要するに、これがないとエンジンの再始動ができなくなるようです。トラックなどが動かなくなる。バスや救急車やゴミ収集車も同じのようです。

X に以下のように投稿されていました。他にも、いろいろと議論されています。

@DrKarte

アドブルー、静かに詰み始めている。

2026年4月現在、
AdBlueの小口容器が全国で「在庫なし」「出荷制限」

モノタロウも楽天もホムセンも品薄。
卸値は平時比5〜7割高。実売はBIB 10Lで1万円プレミア。

→「ただの尿素水やろ？」
←軽油が満タンでも、これが切れたら2010年以降の大型ディーゼルは再始動できない。

なぜ今詰まっているか。

1. 日本の尿素輸入：マレーシアが7割超、中国はほぼ消滅。国産自給率は約5割。

→「自給5割なら余裕やん」
←その5割は肥料・工業用途で既にフル稼働、Adblueに回す余剰はない。

２. 中国：2026年1-2月の尿素輸出は前年比-68.2%、3月は配額未発出で事実上の停止。

３. カタール：3月中旬、ラスラファン事案でForce Majeure宣言、尿素・アンモニアの出荷停滞。

４. 国際価格：月次+42〜50%

→「備蓄あるやろ？」
←AdBlueの法定備蓄は0日。石油備蓄法の対象外。

国内工業用尿素+AdBlue在庫は1.5〜2ヶ月分（約8〜10万トン）、4月末〜5月に枯渇フェーズ入り。

止まるのはトラックだけじゃない。

・大型トラック27万台（幹線物流）
・救急車6,579台（年間700万件出動）
・ゴミ収集車4〜5万台（1週間で都市衛生崩壊）
・路線バス、消防ポンプ、建機、農機、港湾クレーン、空港GSE

ほぼ全部がディーゼル＋尿素SCR。
AdBlueが切れれば物理的に動かない。

→「政府が何とかするやろ」
←2021年の中国の輸出規制による尿素ショック時、経産省は12月24日にプレスリリースを出した。日経も即日記事化。

2026年4月19日まで、経産省・石化協・自工会・トラ協・三井化学IR・日産化学IR、全て沈黙。
日経も朝日も読売も、AdBlueに一行も触れていない。

物が消えている。
値段が跳ねている。
誰も書かない。これが不気味。

Adblueに政府もメディアも何も言わない。
情報真空の局面。

アドブルー（ADBLUE）についてAIに聞いてみた

なにしろ、車のことはまったくわからないですので。馬車とバスの区別もつかない（そのくらい区別しろよ）。

質問：アドブルーというものが、日本で価格高騰、あるいは品薄となっているようで、私は車関係は詳しくないので、よくわからないのですが、それほど重要なものなのですか？ 人によっては、救急車もゴミ収集車も動かなくなると言う人もいますけれど。

Grok の回答：

はい、アドブルー（AdBlue）はディーゼル車にとって非常に重要な排ガス浄化剤です。車関係に詳しくない方でもわかるように、簡単に説明します。

アドブルーとは？

・成分: 高純度尿素32.5% + 純水67.5%の液体（青いキャップの専用タンクに入れる）。

・役割: ディーゼルエンジンが排出する有害物質「NOx（窒素酸化物）」を、SCR（選択触媒還元）システムで無害な窒素と水に分解する。

・対象: 2010年以降の多くのクリーンディーゼル車（特に大型トラック、バス、建設機械など）。ガソリン車や古いディーゼル車には不要です。

・消費目安: 走行距離約1,000kmで1L程度（車両や走行条件による）。

なぜ「なくなると動かなくなる」のか？

現代のディーゼル車は排ガス規制（Euro6相当や日本のポスト新長期規制）に対応するため、アドブルーがないとエンジンが正常に動かないよう設計されています。

・残量が減ると警告灯が点灯。

・さらに減ると出力制限（パワー低下）→ 最悪の場合、エンジンが再始動できなくなる（または制限モードでしか動かなくなる）。

・これは「バックドア」ではなく、環境規制を守るためのソフトウェア制御です。軽油だけ満タンでも、アドブルーが切れると走行不能になる車両が多いです。

だからこそ、「救急車やゴミ収集車も動かなくなる」という指摘は大げさではなく、現実的なリスクです。

・救急車: 全国約6,500台の多くがディーゼル＋SCR搭載。アドブルー切れで出動不能になると、命に関わる。

・ゴミ収集車: 全国4〜5万台規模。1週間止まれば都市部の衛生環境が悪化（悪臭・廃棄物蓄積）。

・その他: 大型トラック（物流の9割近くを担う）、路線バス、消防車、建機なども影響大。

過去（2021-2022年）の中国尿素輸出制限時も、韓国では緊急車両にまで影響が及び、日本でも品薄・高騰が起きました。

現在の状況（2026年4月時点）

・価格高騰・品薄: 小口容器（10Lなど）が在庫切れや出荷制限続き。実売価格が通常の2〜7倍（1万円前後になるケースも）。大型容器や卸売はまだマシだが、逼迫感あり。

・原因: 尿素の原料（天然ガスなど）の国際価格高騰と供給不安。中東情勢（カタール生産停滞、ホルムズ海峡関連リスク）、中国輸出減、マレーシア依存などが重なっている。日本は尿素の自給率が低く（AdBlue用高純度尿素は輸入頼み）、在庫は通常消費の1.5〜2ヶ月分程度と薄い。4月末〜5月が「デッドライン」との指摘も。

・政府・大手メーカーの公式対応はまだ目立たず、情報が少ない点が不安を増幅させています。

それほど重要なものか？ → はい、社会インフラレベルで重要

・ディーゼル車が物流・公共サービス・緊急対応の基盤なので、全国規模の品薄が続けば物流停滞 → 物価上昇・生活影響が出やすい。

・ただ、即時全面停止ではなく段階的（在庫のある大手はしばらく持つ、中小や地方から影響）。政府が優先供給（救急・食料輸送向け）や割当制を検討する可能性もあります。

・長期的に: EV移行で需要は減る見込みだが、当面はディーゼル車が主力なのでリスクは残る。

車をお持ちでない方やガソリン車ユーザーには直接関係薄いですが、物流や公共サービスを通じて間接的に影響が出る可能性はあります。もしご自身の車がディーゼルなら、残量を確認し、正規品を早めに補充（青いキャップの専用口）をおすすめします。自作や代替品は触媒故障のリスク大です。



＜転載終了＞